Acidente: Jeju B738 em Muan em 29 de dezembro de 2024, pouso com trem de pouso recolhido e ultrapassagem da pista

Um Boeing 737-800 da Jeju, registro HL8088, realizando o voo 7C-2216 de Bangkok (Tailândia) para Muan (Coreia do Sul), com 175 passageiros e 6 tripulantes, pousou na pista 19 de Muan por volta das 09:03L (00:03Z) com todos os trens de pouso recolhidos, ultrapassou o final da pista deslizando sobre a fuselagem e os motores, atingiu uma mureta de concreto cerca de 300 metros (1000 pés) após o final da pista e explodiu em uma bola de fogo. Duas pessoas foram resgatadas com vida, 120 corpos foram recuperados, não há esperanças de encontrar mais sobreviventes.

Os bombeiros de Muan relataram que a falha no trem de pouso, provavelmente causada por uma colisão com aves, levou a uma tentativa de arremetida. A aeronave então tentou outro pouso em condições climáticas adversas. No entanto, a causa exata precisa ser determinada por uma investigação conjunta posterior.

As autoridades relataram que dois sobreviventes, um homem e uma mulher, ambos membros da tripulação de cabine, foram resgatados com vida, com ferimentos moderados a graves, da cauda da aeronave.

O Ministério de Transportes da Coreia do Sul relatou que houve vários problemas, incluindo a colisão com aves e falhas no trem de pouso, e que investigará minuciosamente as causas. O ministério também acrescentou que um alerta sobre a presença de aves havia sido emitido às 08:57L, cerca de 6 minutos antes do acidente. Aproximadamente um minuto após o alerta, a tripulação declarou Mayday às 08:58L, enquanto se aproximava da pista 01. A torre de controle autorizou a aeronave a pousar na pista oposta (19), e a aeronave se acidentou 5 minutos depois de declarar Mayday. O gravador de dados de voo foi recuperado, mas o gravador de voz da cabine ainda não foi encontrado.

Um observador em solo relatou que a aeronave passou por um bando de aves, e dois ou três sons de impacto foram ouvidos, como se as aves tivessem sido ingeridas pelos motores. Chamas foram vistas do motor direito. A aeronave subiu um pouco, mas parecia incapaz de continuar subindo e pousou na direção oposta. Quando a aeronave passou sobre o observador, o trem de pouso estava abaixado.

O hospital relatou que uma das comissárias de bordo sofreu uma fratura no ombro e ferimentos na cabeça, mas estava consciente e conseguiu andar.

Em 30 de dezembro de 2024, o Ministério de Transportes da Coreia do Sul informou que o gravador de dados de voo foi recuperado, mas estava danificado. Não se sabe, no momento, se os dados estão intactos. O gravador foi levado a Seul, onde a análise começará assim que a equipe do NTSB e da Boeing chegar. O Ministério também divulgou a seguinte linha do tempo dos eventos:

• 8:54L: O controle de tráfego aéreo do aeroporto de Muan autoriza a aeronave a pousar na pista 01.
• 8:57L: O controle de tráfego aéreo emite um aviso de "cuidado - atividade de aves".
• 8:59L: O piloto do voo 7C-2216 reporta colisão com aves, declara emergência "Mayday Mayday Mayday" e "Colisão com aves, colisão com aves, arremetida".
• 9:00L: O voo 7C-2216 inicia uma arremetida e solicita autorização para pousar na pista 19, que é abordada pela extremidade oposta da única pista do aeroporto.
• 9:01L: O controle de tráfego aéreo autoriza a aeronave a pousar na pista 19.
• 9:02L: O voo 7C-2216 toca a pista cerca de 1.200m (3940 pés) após o início da pista de 2.800m (9184 pés).
• 9:02:34L: O controle de tráfego aéreo alerta para o "sinal de colisão" na unidade de resgate de incêndio do aeroporto.
• 9:02:55L: A unidade de resgate de incêndio do aeroporto conclui a implantação de equipamentos de resgate.
• 9:03L: O voo 7C-2216 colide com a mureta após ultrapassar a pista.
• 9:10L: O Ministério de Transportes recebe o relatório do acidente das autoridades do aeroporto.
• 9:23L: Um homem é resgatado e transportado para uma instalação médica temporária.
• 9:38L: O aeroporto de Muan é fechado.
• 9:50L: O resgate da segunda pessoa, da seção da cauda da aeronave, é concluído.

As autoridades estão investigando qual foi o papel da antena do localizador, localizada além do final da pista, incluindo sua mureta de concreto, no acidente.

Em 30 de dezembro de 2024, o presidente da Coreia do Sul ordenou uma inspeção de emergência em todas as operações aéreas do país.

Em 31 de dezembro de 2024, o Ministério de Transportes informou que os dados foram extraídos do CVR, mas um conector chave está ausente no gravador de dados de voo e as autoridades estão analisando como extrair os dados.

Os dados do ADS-B recebidos da aeronave cessaram a 900 pés às 08:58L (23:58Z de 28 de dezembro) durante a aproximação para a pista 01. Voo anterior foi recebido até que o transponder fosse desligado na área de estacionamento. Os vídeos mostram que a aeronave estava derrapando na pista 19 antes de atingir a mureta.

O EAIP da Coreia do Sul declara sobre a concentração de aves nas proximidades do aeroporto:

A costa e as zonas úmidas situadas próximas ao Aeroporto Internacional de Muan fornecem um bom habitat de nidificação para aves residentes, como a Gralha-de-bico-preto, Faisão-de-pescoço-anilhado, Pombo-tartaruga-ruivo, Pardal-da-árvore, Gaivota-de-pé-preto, e aves migratórias como o Pato-real, Garça-cinzenta, Garcinha e Andorinha-da-casa.

Os Patos-reais habitam a área ao redor do aeroporto durante a temporada de inverno, normalmente de outubro a março. Eles são ativos de manhã e à noite, voando a grandes altitudes. As Garças-cinzentas e Garcinhas habitam durante o verão, normalmente de agosto a setembro, sendo ativas durante o dia. A maioria das aves residentes é ativa durante o dia e voa a baixas altitudes.

O Aeroporto Internacional de Muan se esforça para prevenir colisões com aves, implementando tanto técnicas não letais, como canhões de gás e reprodução de chamadas de socorro, quanto técnicas letais, como disparos com munição real, durante o horário de funcionamento do aeroporto.

Metars: RKJB 290200Z 27006KT 230V310 9999 FEW045 07/M04 Q1028 NOSIG= RKJB 290100Z 21002KT 9999 FEW045 06/M02 Q1028 NOSIG= RKJB 290000Z 11002KT 9000 FEW045 02/M00 Q1028 NOSIG= RKJB 282300Z 10004KT 9000 FEW045 M00/M01 Q1027 NOSIG= RKJB 282200Z 31002KT 9999 SCT045 02/M02 Q1027 NOSIG= RKJB 282100Z 29004KT 260V330 9999 BKN045 04/M02 Q1026 NOSIG= RKJB 282000Z 32004KT 9999 BKN045 04/M02 Q1026 NOSIG= RKJB 281900Z 31008KT 270V340 9999 BKN040 04/M02 Q1026 NOSIG=

Fonte: Aviation Herald